
但是,有时候大,就代表强吗?不是的。这就是上文提到的,中国汽车产业的真正痛点所在。真正的强,应该在于体系力。这也是许多中国自主品牌在不断强调的一点。然而我们发现,一些自主品牌在强调体系力的同时,只重视了国际化供应商、一流人才,却忽视了他们经常讲的管理。
对网上关于华西集团遇到流动性困难的猜测,吴协恩直言:“外界误解了。”“无锡市和江阴市政府都在落实扶持实体经济的纾困基金新政,而华西集团是无锡市重点企业,政府本意是希望为我们争取利率较低的资金,来置换前期一部分利率较高的资金,他们也是好意。”吴协恩向证券时报·e公司记者表示,“考虑到如今融资成本较高,我们也就同意了,毕竟能够进一步降低融资成本。”
但是传统4S店的销售模式缺点也逐渐凸现。首先是成本问题,开一家4S店成本起码在1000~2000万左右,有的品牌甚至高达4000~5000万,其中包括地价、建设、人员开支、设备,还有进货、加盟费等,尤其是最后两项耗资巨大,由此导致这些成本都会逐级堆叠在消费者身上。
ST康美(600518)9月17日晚间公告,近日相关媒体发布了《广药集团与康美药业签署战略合作》等文章,经核查,9月16日,公司与广州医药集团有限公司(简称“广药集团”)在广州市签订了《战略合作协议》,双方拟在中药材供应管理服务、产品渠道服务等领域开展合作。该协议为双方开展项目合作的基础性框架文件,具体合作事项由双方另行签署协议约定。
岛叔曾经在参观一家自主品牌汽车企业的时候,现场的一名主管就透露,中国汽车自主品牌与合资公司,即使在同样的工作环境中,却可能采取两种不同的管理标准。而我们自主品牌对此还木然未知其中的危险。这种危险在市场不断扩张的时候不会出现,在合资时代危险的程度也比较小。但是,一旦外资独资企业遍地出现在中国市场,到时,失去保护的中国汽车自主品牌将何去何从呢?
然而,高升控股却在上周连续5日涨停。若从业绩预亏开始计算,高升控股已经实现翻倍。高升控股自身的麻烦并未得到解决,主营业务未发生明显变化,连续大涨的主要原因是其涉及边缘计算概念。但是,有业内人士对证券时报记者表示,边缘计算就是噱头,挑逗了市场的神经。